Erster Test des Scott Spark RC World Cup EVO: Das verehrte XC-Rennvelo sollte nach dezenten Updates ganz oben auf deiner Einkaufsliste stehen

Das Spark RC World Cup Evo ab rund CHF 6'300 ist Scotts zweitbestes Cross-Country-Rennvelo (XC). Es wurde für ein Leben auf der Rennstrecke entwickelt, basierend auf einer Philosophie von makelloser Performance, Fahrdynamik und geringem Gewicht. 
Das Modell 2026 erhält ein komplett neues Chassis mit überarbeiteter Federungsanlenkung, was sowohl das Gewicht reduziert als auch den Schwerpunkt für ein besseres Handling absenkt.   
Das Spark RC wurde bereits in den höchsten Ligen des Sports gefahren, wobei der legendäre Nino Schurter massgeblich an der Entwicklung des Velos beteiligt war.   
Bereits das Vorgängermodell des Spark RC war eines der dominantesten XC-Velos überhaupt, und diese neueste Generation führt diese siegreiche DNA fort.   

Das ist es, das neue Scott Spark RC World Cup EVO. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Das Spark RC mit 120 mm Federweg enttäuscht auf dem Trail keineswegs. 
Bergauf sorgt die Mischung aus Steifigkeit im Tretlagerbereich, superschnell rollenden Maxxis Aspen Reifen und der automatischen Steuerung der Federungsdämpfung durch das Flight Attendant System von RockShox für eine unglaublich effiziente Maschine.   
Die überarbeitete Federungsanlenkung wurde so konstruiert, dass Material und Festigkeit auf den Tretlagerbereich konzentriert werden.   
Anstatt dass ein von den Sitzstreben angetriebener Hebel den Dämpfer komprimiert, ziehen nun quasi die Kettenstreben an einem Hebel, der konzentrisch zum Tretlager angeordnet ist, welcher wiederum einen horizontal montierten Dämpfer komprimiert.   

Der neue Umlenkhebel zieht unterhalb des Tretlagers, während CeramicSpeed-Lager den Rahmen ausstatten. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Dadurch konnte Scott die Rahmenverstärkungen auf den Tretlagerbereich konzentrieren, der ohnehin für die Tretkräfte ausgelegt ist, anstatt an anderen Stellen des Rahmens zusätzliches Material verbauen zu müssen. Das spart Gewicht und trägt zu einem insgesamt geringeren Rahmengewicht bei.   
Auf glatten, langgezogenen Anstiegen schaltet das RockShox Flight Attendant sofort in den Lock-Modus (Sperre), auch wenn hinten noch ein leichtes, subtiles Federn spürbar bleibt. Auf Asphalt macht sich das bemerkbar, aber sobald man auf glattem Erdboden ist, wird jegliches Wippen gedämpft, und der Reifen hat etwas mehr Chance, auf weicheren Untergründen Grip zu finden.   
Obwohl Traktion laut Scott ein zentraler Punkt im Entwicklungsprozess war, hatte das minimale Profil der Aspen Reifen auf den sandigen, harten Oberflächen der italienischen Teststrecken zeitweise Mühe, Halt zu finden.   
Wenn du aufstehst und richtig in die Pedale trittst, spritzt – wie es fast unvermeidlich ist – etwas Schmutz nach hinten. Bleibst du jedoch sitzen, krallt sich das Spark RC hartnäckig in den Boden, egal auf welchem Untergrund du fährst.   

Obwohl Traktion das A und O ist, kann es auf losen Schotteranstiegen vorkommen, dass der Hinterreifen etwas durchdreht. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Wird das Gelände rauer, öffnet das Flight Attendant Gabel und Dämpfer in den Pedal-Modus. Dadurch können beide ihren Federweg nutzen, allerdings mit einer stärkeren Dämpfung als im vollständig geöffneten Modus (Open).   
Während der Dämpfer frei arbeiten kann, bleibt die Federung meiner Erfahrung nach genauso stabil wie bei jedem anderen XC-Rennvelo und sorgt dafür, dass du nicht vergeblich um Atem ringst, wenn du voll angreifen willst. Das System bietet zudem eine exzellente Basis, wenn du auf ruppigen, stufigen Anstiegen richtig reintreten musst – das Spark hält den Schwung spielend leicht.   

Das Spark RC reagiert hervorragend auf schnelle Antritte. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Ja, wenn du aufstehst und in die Pedale hämmerst, taucht die Federung tiefer in den Federweg ein. Ist dein Flight Attendant jedoch gut eingestellt, ist es smart genug, in die straffe Einstellung (Firm) zu wechseln, sofern die Bodenbeschaffenheit es zulässt.   
In den steilsten Abschnitten fühlt sich der Sitzwinkel von 75,3 Grad (mit den neutralen Steuersatzschalen) etwas flach an – ein steilerer Winkel würde die Hüfte noch ein wenig besser über den Kurbeln positionieren.   

Der RockShox SIDLuxe Flight Attendant Dämpfer ist im tiefsten Teil des Rahmens versteckt, zusammen mit einer praktischen Werkzeugrolle. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Wer sich Sorgen um den Zugang zum Dämpfer macht, kann beruhigt sein: Zwei Klappen bieten Zugang zu den verschiedenen Einstellrädchen und Schrauben. Es gibt eine kleinere in der Nähe des Hinterrads, während eine grössere Klappe mit Magnetverschluss über dem Tretlager sitzt.   
Diese gibt es in verschiedenen Ausführungen; beim hier getesteten Topmodell hat das Flight Attendant Modul eine kleine Öffnung zum Durchgreifen. Velos ohne Flight Attendant werden mit einer geschlossenen Klappe geliefert.   
Weiter vorne fühlt sich die Steifigkeit um das Steuerrohr herum ausreichend an für Einsätze, bei denen man richtig am Lenker reisst, und ich spürte kein Verwinden des Rahmens in Richtung der Kurbeln.   
Geht es wieder den Berg hinunter, ist mein erster Eindruck, dass das Spark RC dem klassenbesten Specialized Epic 8 sehr nahekommt (wobei ich das neue Epic 9 noch nicht gefahren bin).   
Mit den standardmässigen Steuersatzschalen ist das Spark RC ein langes und flaches Velo für den XC-Bereich, mit einem Lenkwinkel von 65,9 Grad und einem Reach von 480 mm (in Grösse Large). Da die Federung auch bei wiederholten Schlägen guten Gegenhalt bietet, fühlt sich das Velo zudem sehr gut ausbalanciert an.   
Es ist möglich, den Lenkwinkel durch den Wechsel der Steuersatzschalen um jeweils 0,5 Grad in beide Richtungen zu verändern.   

Die direkt ansprechende Federung und RockShox Flight Attendant arbeiten Hand in Hand, um eine effiziente Fahrt zu gewährleisten. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Mit ein paar kräftigen Tritten in die Pedale erreicht man dank des geringen Rollwiderstands der Aspens und der soliden Federungsplattform schnell Warp-Geschwindigkeit.   
Zwar wird kein 120-mm-XC-Rennvelo jemals den Komfort eines Sofas bieten, aber das Spark RC federt leichte Schläge sauber weg, sodass du dich auf die grösseren Hindernisse konzentrieren kannst.   
Trifft man auf etwas Gröberes, geht das Spark RC souverän damit um. Obwohl die Endprogression des Federwegs spürbar ist, ist mir das lieber als ein hartes Durchschlagen auf die Anschlagpuffer des SIDLuxe-Dämpfers.   
Die meiste Zeit über steht das Spark RC schön im mittleren Federwegsbereich und lässt den Dämpfer seine Arbeit machen. Dieser ist ordentlich vor Schmutz geschützt, der vom Vorderrad aufgewirbelt wird.   

Das Scott Spark RC World Cup EVO ist das neueste Modell in einer langen Reihe von Spark-Rennvelos. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

All diese Geschwindigkeit hat jedoch ihren Preis. Zieht man an den Vierkolben-Bremsen von SRAM (Motive), braucht der Aspen-Hinterreifen nur wenig Überredung, um über den Boden zu rutschen oder in einer Kurve etwas weiter nach aussen zu driften als geplant.   
Obwohl die Scott-Ingenieure behaupten, das Fahrwerk optimiert zu haben, um Über- oder Untersteuern zu vermeiden, liegt es manchmal in der Hand Gottes, wenn das Hinterrad die Traktion verliert.   
Abgesehen davon kannst du dich wirklich in den Vorderreifen legen, wenn du ihm vertraust, und die geschmeidige Karkasse sowie die flachen Profilblöcke sich eingraben lässt – ich hatte auf dem Trail nur wenige heikle Momente.   
Und wenn du ein derart racelastiges Velo kaufst, gehe ich davon aus, dass du ohnehin eine Auswahl an Reifen für unterschiedliche Streckenbedingungen bereithältst.   

Die trockenen und staubigen Bedingungen auf meiner Testrunde halfen dem Velo definitiv dabei, voranzukommen. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Wenn es in die Kurven geht, solange die Reifen greifen, schiesst das Spark RC souverän durch Richtungswechsel.   
Das Velo fühlt sich relativ tief an, und es ist einfach, sich auf die Schulterstollen der Reifen zu legen.   
Der Rahmen fühlt sich weder übermässig steif an, noch so weich, dass das Velo schwammig wirkt. Sein ausbalanciertes Gefühl hilft dir, zentriert zu bleiben und die Kontrolle zu behalten.   
Währenddessen setzen die neuen Syncros Silverton CF1 Laufräder, die 75 g leichter sind als die vorherige Generation mit einteiligem Carbon, wieder auf eine traditionellere Bauweise mit Carbon-Speichen.   
Es sind bissige Laufräder, die sich bei feinen Schlägen nicht harsch anfühlen, schnell beschleunigen und die Geschwindigkeit gut halten. Die Innenweite von 30 mm unterstützt das Volumen der 2,4 Zoll breiten Reifen perfekt.   

Syncros hat seine extrem leichten Laufräder aktualisiert, die einteilige Konstruktion verworfen, aber die Carbon-Speichen beibehalten. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)  

Dezente Befestigungspunkte unter dem Oberrohr erhöhen die Transportkapazität, ohne im unbeladenen Zustand klobig zu wirken. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Das von mir getestete Spark RC nutzt das HMX-SL Carbon der Marke. Mit einem angegebenen Rahmengewicht von 1'427 g (in Grösse Medium, ohne Dämpfer, lackiert und mit Abdeckungen) gehört es zu den leichtesten Rahmensets auf dem Markt.   
Scott ist dafür bekannt, Komponenten so weit wie möglich zu integrieren, um eine saubere Optik zu erzielen, und das Spark RC bildet da keine Ausnahme.   
Der Dämpfer bleibt weiterhin um das Tretlager herum versteckt, geschützt vor Schmutz und Dreck, ist aber über zwei eingeklipste und magnetische Abdeckungen weiterhin erreichbar.   
Die Federungsteile drehen sich um das Tretlager herum auf zwei massiven, doppelt gedichteten CeramicSpeed-Lagern. Ein Sag-Indikator ist in den Umlenkhebel integriert.   
Mit den austauschbaren Klappen kann der Rahmen laut Scott jeden XC-Dämpfer aufnehmen. Velos mit nicht-elektronischen Dämpfern werden weiterhin mit dem hauseigenen TwinLoc-Federungssystem von Scott geliefert.   

Interne Nylonhüllen führen die Züge und Leitungen durch den Rahmen; eine Farbcodierung hilft dir, die richtige zu verwenden! (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Während über den Steuersatz geführte Kabel selten besonders beliebt sind, verläuft beim OCT-System (Octopus Cable-Routing Technology) von Syncros eine durchgehende Nylonhülle durch den Rahmen, in die die Kabel eingezogen werden können. Diese sollen Geräusche dämpfen, die Montage erleichtern, das Verschleissrisiko an internen Komponenten verringern und – dank der Farbcodierung – den Einbau neuer Kabel vereinfachen. 

Syncros Laufräder und schnell rollende Maxxis Reifen runden das Paket ab. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Das Spark RC World Cup Evo ist das zweitbeste Modell in der Produktpalette. Darüber rangiert das Spark RC SL (es hat weniger Lack auf dem Rahmen für ein noch geringeres Gewicht, plus eine leichtere SRAM XX SL Kurbelgarnitur).   
Auch wenn du hier einen stolzen Preis zahlst, solltest du bedenken, dass es sich um eine High-End-XC-Rennmaschine handelt, die sich auf der Startlinie eines Weltcup-Rennens pudelwohl fühlen würde.   
Daher ist es schwierig, das Preis-Leistungs-Verhältnis des Velos zu beurteilen, denn fast alle Velos dieses Kalibers bewegen sich in einer ähnlichen Preisklasse.   

Dass an einem Spark RC eine SRAM XX SL Schaltgruppe zu finden ist, sollte angesichts von Scotts langjähriger Racing-Partnerschaft mit der Marke nicht überraschen. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Du kannst dir jedoch sicher sein, dass das Velo mit absoluten Top-Komponenten ausgestattet ist. Der (nahezu) komplette SRAM XX SL Antrieb, die RockShox SID Gabel auf Ultimate-Level und der SIDLuxe Dämpfer mit dem Flight Attendant System, Carbon-Laufräder und eine Reihe von CeramicSpeed-Lagern deuten alle auf ein Velo hin, das kompromisslos auf Performance ausgelegt ist.   

Das Flight Attendant von RockShox leistet bei unterschiedlichsten Trail-Bedingungen grossartige Arbeit bei der Steuerung der Hinterradfederung. (Bildnachweis: Scott / Roo Fowler)   

Rennfahrer, die auf der Suche nach ihrer nächsten XC-Maschine sind, haben 2026 die Qual der Wahl, da fast jede grosse Marke eine solide Option im Angebot hat. Aber das Scott Spark RC World Cup Evo sollte ganz oben auf deiner Einkaufsliste stehen.   
Das neue Chassis vereint exzellente Eigenschaften auf dem Trail, überragende Kletterfähigkeiten und einige der durchdachtesten Integrationen, die ich je gesehen habe.  
Es ist schnell, macht Spass zu fahren und lässt keine Ausreden zu, falls du nicht ganz oben auf dem Treppchen stehst.   

Autor
Tom Marvin